Billet Transsibérien

Deux options sont possibles pour l’acquisition des billets de la ligne transsibérienne. Les billets peuvent être commandés par mail, via Internet, mais le tarif semble plus onéreux que l’ordinaire. Ce service en ligne est plus pratique, facile, et sachez que les prix sont différents selon les agences. Parmi celles-ci, on distingue le Russian concept, le Studyrusian, le Slaventures, le Baikal coplex, l’Hostel asia, l’Express to Russia…

Sinon, vous pourrez vous rendre directement sur les gares, récupérer votre billet auprès des guichetiers. C’est moins cher, mais une tâche plutôt difficile, car une longue file d’attente vous attend. Pire encore, la chance de trouver des guichetiers parlant le français ou l’anglais est minime, à moins que vous parliez le russe qui va faciliter l’achat de votre billet.

Le parcours complet de la ligne transsibérienne traverse trois grands pays, à savoir la Russie, la Mongolie et la Chine ce qui vous permet d’admirer une diversité de paysages et de cultures. Tout au long de votre voyage, le transsibérien doit franchir les 990 gares principales depuis Moscou jusqu’à Vladivostok sur les 9 297 km qui les séparent.

Les principales étapes depuis Moscou sont : Vladimir et Souzdal qui se trouve à 190 km, la gare de Ninji Novgorod à 440 km, Saint-Pétersbourg à 650 km, Viatka à 986 km, Perm à 1 434 km, Ekaterinbourg à 1 800 km, Tiomen à 2 150 km, Omsk à 2 700 km, Novossibirsk à 3 350 km, Tomsk à 3 570 km, Krasnoiarsk à 4 100 km, Irkoutsk à 5 200 km, Oulan Oude à 5 650 km, le Lac Baikal Tchita à 6 200 km, Oulan Bator à 6 300 km, Pékin à 7 900 km, Birobidjan à 8 400 km, et le terminus au port de Vladivostok.

Avec ses 9 297 km de voie ferrée, le Transsibérien est la ligne ferroviaire la plus longue du monde. L’initiateur de ce gigantesque projet fut le comte Mouraviev-Amourrski, au temps du Tsar Alexandre III.

Son objectif principal était de faire sortir la Sibérie de son isolement, ainsi que d’exploiter ses ressources économiques. La conception du projet a commencé dès 1880, et la construction s’est terminée vers la fin de l’année 1904. Le tronçon Samara-Tcheliabinsk, long de 2 000 km, fut terminé en 1891. L’accord signé entre la Russie et la Chine en 1896 permet la déviation d’un nouveau trajet vers la partie orientale de Tchita, en passant par la Manchourie avec l’aide massive des investisseurs étrangers.

Désormais, la ligne relie Tcheliabinsk et Vladivostok sur 4 045 km. Pour cause de sécurité durant la guerre russo-japonaise (1904-1905), le gouvernement russe décide un nouveau tracé, qui va relier Moscou et Omsk sans passer par Tcheliabinsk.